Wednesday, June 3, 2009
Generasi Honda Civic Type R
Honda civic Type R
Jenama Type R pada Honda civic sudah tidak asing lagi bagi peminat-peminat kereta diseluruh dunia.Dengan keupayaan engine yang berkuasa dan lambang merah Honda pada depan dan belakang sudah semestinya menjadi keinginan untuk merasai sendiri kenderaan jenama ini apabila dipandu.Civic Type R ini adalah sejenis kenderaan yang direka oleh Honda untuk kenderaan berprestasi tinggi dan mampu bersaing dengan kenderaan yang lain.
Honda civic Type R ini telah dikeluarkan dari generasi ke generasi.Terdapat 3 jenis generasi civic Type R masakini.
#Generasi pertama EK9 chasis
#Generasi kedua EP3 chasis
#Generasi ketiga FD2 dan FN2
Jenama Type R pada Honda civic sudah tidak asing lagi bagi peminat-peminat kereta diseluruh dunia.Dengan keupayaan engine yang berkuasa dan lambang merah Honda pada depan dan belakang sudah semestinya menjadi keinginan untuk merasai sendiri kenderaan jenama ini apabila dipandu.Civic Type R ini adalah sejenis kenderaan yang direka oleh Honda untuk kenderaan berprestasi tinggi dan mampu bersaing dengan kenderaan yang lain.
Honda civic Type R ini telah dikeluarkan dari generasi ke generasi.Terdapat 3 jenis generasi civic Type R masakini.
#Generasi pertama EK9 chasis
#Generasi kedua EP3 chasis
#Generasi ketiga FD2 dan FN2
*Generasi pertama EK9 chasis
Generasi pertama civic type r ini telah dikeluarkan dengan lambang merah didepan dan belakang pada tahun 1997 dengan nama EK9 hatchback 2 pintu.
- Generasi pertama ini telah diadaptasikan daripada 2 jenis keluaran Honda sebelum ini yang sangat Berjaya dipasaran iaitu EF9 SIR 1 dan EG6 SIR II.
- Dengan menggunakan engine yang sangat berkuasa dalam kelasnya(1600cc) iaitu B16A Dohc Vtec menjadikan pihak Honda ingin mengeluarkan sejenis kenderaan yang lebih berprestasi tinggi apabila dipandu
- Dengan kajian yang berterusan oleh pakar-pakar Honda dengan menjadikan EF9 dan EG6 ini sebagai ujian maka pihak Honda telah mengeluarkan EK9 dengan engine yang berkuasa iaitu B16B Dohc VTEC.
- Generasi pertama ini(EK9) telah dikeluarkan pada tahun 1997 hingga tahun 2000
- Keluaran awal jenis kenderaan ini tidak dipasarkan diluar jepun.
- Generasi pertama ini telah diadaptasikan daripada 2 jenis keluaran Honda sebelum ini yang sangat Berjaya dipasaran iaitu EF9 SIR 1 dan EG6 SIR II.
- Dengan menggunakan engine yang sangat berkuasa dalam kelasnya(1600cc) iaitu B16A Dohc Vtec menjadikan pihak Honda ingin mengeluarkan sejenis kenderaan yang lebih berprestasi tinggi apabila dipandu
- Dengan kajian yang berterusan oleh pakar-pakar Honda dengan menjadikan EF9 dan EG6 ini sebagai ujian maka pihak Honda telah mengeluarkan EK9 dengan engine yang berkuasa iaitu B16B Dohc VTEC.
- Generasi pertama ini(EK9) telah dikeluarkan pada tahun 1997 hingga tahun 2000
- Keluaran awal jenis kenderaan ini tidak dipasarkan diluar jepun.
Generasi kedua EP3 chasis
Generasi kedua civic type r ini telah dikeluarkan pada tahun 2001 dengan nama EP3 yang telah dipasarkan untuk pasaran Europe pada mulanya.
- Dengan chasis hatchback 3 pintu sudah semestinya menjadi trademark bagi Honda untuk jenis Type R .
- Generasi kedua ini telah dipasang di Swindon England dimana ianya dipasarkan bagi pasaran eropah(EDM)
- Dijepun juga pihak Honda telah mengeluarkan EP3 ini dengan engine yang sama iaitu K20A juga dikenali sebagai pasaran jepun(JDM)
- Pada asalnya Generasi kedua ini keseluruhannya telah dipasang dikilang honda di Swindon England,ianya sama sahaja dengan yang terdapat pada pasaran jepun tetapi apabila penghantaran EP3 ini ke Jepun,pihak honda jepun telah menukar dengan menggunakan camshaft yang berlainan dari asal dan menggunakan ECU yang berlainan.
- Dengan itu terdapat perbezaan kuasa pada antara EP3 JDM dan EDM.
- Engine untuk K20A EDM hanya mencapai 192hp tetapi engine JDM adalah sebanyak 214 bhp.
- Di pasaran jepun pihak Honda telah mewarnakan EP3 ini dengan menggunakan warna championship white tetapi di eropah pihak edm menggunakan pelbagai warna.
- Generasi kedua ini juga telah memenangi pelbagai pengiktirafan dari fifth gear.top gear and what car? Sebagai ‘Hot Hatch Of The Year’ award di England.
- Dengan chasis hatchback 3 pintu sudah semestinya menjadi trademark bagi Honda untuk jenis Type R .
- Generasi kedua ini telah dipasang di Swindon England dimana ianya dipasarkan bagi pasaran eropah(EDM)
- Dijepun juga pihak Honda telah mengeluarkan EP3 ini dengan engine yang sama iaitu K20A juga dikenali sebagai pasaran jepun(JDM)
- Pada asalnya Generasi kedua ini keseluruhannya telah dipasang dikilang honda di Swindon England,ianya sama sahaja dengan yang terdapat pada pasaran jepun tetapi apabila penghantaran EP3 ini ke Jepun,pihak honda jepun telah menukar dengan menggunakan camshaft yang berlainan dari asal dan menggunakan ECU yang berlainan.
- Dengan itu terdapat perbezaan kuasa pada antara EP3 JDM dan EDM.
- Engine untuk K20A EDM hanya mencapai 192hp tetapi engine JDM adalah sebanyak 214 bhp.
- Di pasaran jepun pihak Honda telah mewarnakan EP3 ini dengan menggunakan warna championship white tetapi di eropah pihak edm menggunakan pelbagai warna.
- Generasi kedua ini juga telah memenangi pelbagai pengiktirafan dari fifth gear.top gear and what car? Sebagai ‘Hot Hatch Of The Year’ award di England.
Generasi ketiga FD2 dan FN2
# FD2
- Telah dilancarkan dipasaran jepun dan Malaysia pada 30 march 2007 dengan warna
championship white
- Ini adalah pertama kali Honda menghasilkan kereta yang berprestasi tinggi dengan
Menggunakan chasis 4 pintu,tidak seperti sebelum-sebelumnya yang menggunakan
Chasis 3 pintu hatchback.
- Jenis dari jepun ini(JDM) mempunyai kuasa engine yang lebih berkuasa dari engine
Dari keluaran eropah
JDM
Engine K20A
222bhp(225ps)
8400rpm
159 Ib(72kg)ft(215NM)@6100rpm
EDM
Engine K20A
198bhp(148kw)
7800rpm
142 Ib(64kg) ft 5600rpm
championship white
- Ini adalah pertama kali Honda menghasilkan kereta yang berprestasi tinggi dengan
Menggunakan chasis 4 pintu,tidak seperti sebelum-sebelumnya yang menggunakan
Chasis 3 pintu hatchback.
- Jenis dari jepun ini(JDM) mempunyai kuasa engine yang lebih berkuasa dari engine
Dari keluaran eropah
JDM
Engine K20A
222bhp(225ps)
8400rpm
159 Ib(72kg)ft(215NM)@6100rpm
EDM
Engine K20A
198bhp(148kw)
7800rpm
142 Ib(64kg) ft 5600rpm
kereta power
Inilah kerja kami
Beberapa bulan kebelakangan ini adalah waktu yang paling sibuk buat kru KERETA yang semuanya bersemangat nak cepatkan terbitan majalah di pasaran. Semuanya berlumba-lumba kerja termasuklah mereka yang sebelum ini lebih banyak masanya berborak perihal tepi kain orang lain. Encik Volume 13 (yang terpaksa dirahsiakan identitinya), juga lebih kerap berada di kilang percetakan sebab tak tahan kena sembur dengan kru KERETA sebab kualiti printing yang macam #$@%@$. Tatacara kerja juga telah kami susun semula agar semua orang lebih bertanggungjawab pada tugas masing-masing. Jadi, tidak akan lagi jadi isu kata jurugambar ambil gambar tak cun. Bila dah ditunjukkan perbandingan kualiti printing dengan yang di depan monitor PC, barulah tahu betapa terernya jurugambar mengambil gambar. Terutamanya kru yang shooting malam. Hah, barulah sedar bahawa kualiti cetakan memang tahap bukan level profesional.
Kerja juga telah membawa kru ke serata tempat. Bulan lepas, kami ke Johor Bharu dan Kluang. Bulan ini ke Teluk Intan, bulan depan tak tau lagi pasal gaji belum dapat. Eh apasal gaji lambat bulan ni hah? Takpe, nasib baik duit 3 bulan lepas tak habis pakai lagi. Bard mana? Khabarnyaskandalnya telah terbongkar. Beliau dikatakan sedang menyorok di sebuah lokasi yang tidak dapat dipastikan.
Minggu depan, kami juga akanmenghantar kru ke Surabaya. Sapa lagi kalau bukan Mat Kuntau yangsebenarnya saya kesian sebab dia tak habis ungkit pasal apa dia tak dapat pergi Jepun. Kesian juga tengok dia ni. Tak habis-habis merajuk. Dahlah muka buruk. Edisi Julai kami akan masukkan sekali pusingan Autoblackthrough Surabaya yang juga ironik kerana ia adalah pusinganpembukaan pertama pertandingan pada tahun ini. Ini adalah disebabkan jadual PEMILU iaitu pilihanraya umum Indonesia yang hanya berakhir April lalu.
Kerja juga adalah satu benda yang tidak ada penghujung. Bila berjumpa dengan mat-mat kereta, ramai yang bertanya macamana kami boleh menulis dan masih mampu menulis tanpa bosan dan kekeringan idea. Kalau tanya pada saya, jawapannya mungkin subjektif. Pada saya, semuanya perlu bermula dengan minat. Kalau minat, maknanya kita akan berfikiran positif dan idea bagus akan datang. Tapi ada kalanya jem juga otak nak fikirkan corak penyampaian yang sesuai dengan masa. Persaingan dengan majalah lain di pasaran juga adalah perkara positif yang akan menjadikan kami terarah mencari cara lain untuk memastikan majalah ini lain daripada yang lain. Errr..kalau saya masukkan sekali rencana motor atau cerita misteri sekali macamana?
Corak penyampaian juga telah menjadi satu identiti. Namun begitu ada yang kurang senang dengan stail Mat Kacau, Mat UIA, saya dan Pirdaus menulis. Mat UIA sikit-sikit “bahkan”, Mat Kacau dengan Pirdaus Lu-Gua-Lu-Gua lepas tu dengan lawak slapstik. Oh lupa, tadi saya baru habis edit di bahagian grafik. Tiba-tiba rasa nak tergolek gelak baca tajuk “Combi Kg Pisang”, dah lama story ni masuk, sampai saya pun lupa yang tajuk tu saya yang bagi.
Tapi apa yang pasti dari komen keseluruhan, corak ini diterima pembaca. Bukan kami hendak memuji diri, tetapi setelah hampir 10 tahun saya duduk di meja ini, saya dapatmerasakan bahawa kami telah dapat menarik pembaca baru yang sebelum ini samada tak pernah baca majalah berunsurkan kereta ataupun membaca majalah lain. Tak kisahlah, Sebenarnya kalau anda beli banyak sikit setiap bulan, ada harapanlah kami nak cekik Tn Ashri mintak naik gaji dengan tambah elaun perumahan. Setiap orang beli 5 nashkah. Amacam?
Beberapa bulan kebelakangan ini adalah waktu yang paling sibuk buat kru KERETA yang semuanya bersemangat nak cepatkan terbitan majalah di pasaran. Semuanya berlumba-lumba kerja termasuklah mereka yang sebelum ini lebih banyak masanya berborak perihal tepi kain orang lain. Encik Volume 13 (yang terpaksa dirahsiakan identitinya), juga lebih kerap berada di kilang percetakan sebab tak tahan kena sembur dengan kru KERETA sebab kualiti printing yang macam #$@%@$. Tatacara kerja juga telah kami susun semula agar semua orang lebih bertanggungjawab pada tugas masing-masing. Jadi, tidak akan lagi jadi isu kata jurugambar ambil gambar tak cun. Bila dah ditunjukkan perbandingan kualiti printing dengan yang di depan monitor PC, barulah tahu betapa terernya jurugambar mengambil gambar. Terutamanya kru yang shooting malam. Hah, barulah sedar bahawa kualiti cetakan memang tahap bukan level profesional.
Kerja juga telah membawa kru ke serata tempat. Bulan lepas, kami ke Johor Bharu dan Kluang. Bulan ini ke Teluk Intan, bulan depan tak tau lagi pasal gaji belum dapat. Eh apasal gaji lambat bulan ni hah? Takpe, nasib baik duit 3 bulan lepas tak habis pakai lagi. Bard mana? Khabarnyaskandalnya telah terbongkar. Beliau dikatakan sedang menyorok di sebuah lokasi yang tidak dapat dipastikan.
Minggu depan, kami juga akanmenghantar kru ke Surabaya. Sapa lagi kalau bukan Mat Kuntau yangsebenarnya saya kesian sebab dia tak habis ungkit pasal apa dia tak dapat pergi Jepun. Kesian juga tengok dia ni. Tak habis-habis merajuk. Dahlah muka buruk. Edisi Julai kami akan masukkan sekali pusingan Autoblackthrough Surabaya yang juga ironik kerana ia adalah pusinganpembukaan pertama pertandingan pada tahun ini. Ini adalah disebabkan jadual PEMILU iaitu pilihanraya umum Indonesia yang hanya berakhir April lalu.
Kerja juga adalah satu benda yang tidak ada penghujung. Bila berjumpa dengan mat-mat kereta, ramai yang bertanya macamana kami boleh menulis dan masih mampu menulis tanpa bosan dan kekeringan idea. Kalau tanya pada saya, jawapannya mungkin subjektif. Pada saya, semuanya perlu bermula dengan minat. Kalau minat, maknanya kita akan berfikiran positif dan idea bagus akan datang. Tapi ada kalanya jem juga otak nak fikirkan corak penyampaian yang sesuai dengan masa. Persaingan dengan majalah lain di pasaran juga adalah perkara positif yang akan menjadikan kami terarah mencari cara lain untuk memastikan majalah ini lain daripada yang lain. Errr..kalau saya masukkan sekali rencana motor atau cerita misteri sekali macamana?
Corak penyampaian juga telah menjadi satu identiti. Namun begitu ada yang kurang senang dengan stail Mat Kacau, Mat UIA, saya dan Pirdaus menulis. Mat UIA sikit-sikit “bahkan”, Mat Kacau dengan Pirdaus Lu-Gua-Lu-Gua lepas tu dengan lawak slapstik. Oh lupa, tadi saya baru habis edit di bahagian grafik. Tiba-tiba rasa nak tergolek gelak baca tajuk “Combi Kg Pisang”, dah lama story ni masuk, sampai saya pun lupa yang tajuk tu saya yang bagi.
Tapi apa yang pasti dari komen keseluruhan, corak ini diterima pembaca. Bukan kami hendak memuji diri, tetapi setelah hampir 10 tahun saya duduk di meja ini, saya dapatmerasakan bahawa kami telah dapat menarik pembaca baru yang sebelum ini samada tak pernah baca majalah berunsurkan kereta ataupun membaca majalah lain. Tak kisahlah, Sebenarnya kalau anda beli banyak sikit setiap bulan, ada harapanlah kami nak cekik Tn Ashri mintak naik gaji dengan tambah elaun perumahan. Setiap orang beli 5 nashkah. Amacam?
Subscribe to:
Comments (Atom)
